Potpuni vodič za zamjenu tekućine u mjenjaču: servisni intervali i standardi za odabir ulja za AT, CVT i DCT

Potpuni vodič za zamjenu tekućine u mjenjaču: servisni intervali i standardi za odabir ulja za AT, CVT i DCT
Održavanje tečnosti za automatske menjače direktno određuje životni vek, glatkoću menjanja i stabilnost u vožnji sistema prenosa vozila. AT, CVT i DCT mjenjači imaju potpuno različite strukturne principe, radne uvjete i zahtjeve za performansama fluida, tako da se njihovi ciklusi zamjene i odgovarajući standardi ulja ne mogu miješati po volji, što je osnovno znanje svakodnevnog održavanja automobila.
Tradicionalni AT automatski mjenjači usvajaju strukturu hidrauličnog pretvarača obrtnog momenta. Standardni interval zamjene je 60.000 do 80.000 kilometara ili 4 godine. Američki modeli mogu se na odgovarajući način produžiti do 100.000 kilometara. Vozila koja često voze po zakrčenim gradskim putevima moraju na odgovarajući način skratiti ciklus. AT posebna tekućina ATF mora zadovoljiti profesionalne certifikacijske specifikacije kao što su DEXRON i Mercon. Tečnost ima umjeren koeficijent trenja, odlične performanse protiv pjene-i stabilno-podmazivanje na visokim temperaturama, što može osigurati normalnu hidrauličku kontrolu i odziv na promjenu stepena prijenosa. Mješovita upotreba ne-posebnog ulja će dovesti do odloženog mijenjanja brzina, podrhtavanja pri udaru i abnormalnog unutrašnjeg habanja.
CVT kontinualno promjenjivi mjenjači se oslanjaju na čelični remen i trenje konusnih kotača za prijenos snage, s izuzetno preciznim unutrašnjim usklađivanjem. Njegovi zahtjevi za održavanje su stroži od ostalih mjenjača, a preporučeni ciklus zamjene je 40.000 do 60.000 kilometara. Japanske modele sa niskim{6}}originalnim uljem potrebno je zamijeniti na 40.000 kilometara. Mora se koristiti isključivo namjenski CVTF, koji sadrži posebne aditive protiv habanja za čelične kaiševe-, sa strogo kontroliranim koeficijentom trenja i jakom sposobnošću odvođenja topline. CVT nije prikladan za zamjenu ulja u cirkulacijskom stroju, zamjena ulja gravitacijom je standardni proces, kako bi se izbjeglo oštećenje filma za podmazivanje čeličnog remena i uzrok kvara na proklizavanju.
DCT mjenjači s dvostrukim{0}}mjenjačima su podijeljeni na mokre i suhe tipove sa posebnim pravilima održavanja. Mokri DCT natapa kvačilo u tečnost, što zahteva istovremenu zamenu ulja menjača i hidrauličnog ulja na svakih 60.000 kilometara. Dry DCT treba samo redovnu zamenu ulja u kućištu ventila na 40.000 kilometara. Vlažna DCT tečnost ima visok ekstremni pritisak i performanse protiv-habanja, što odgovara radnim uslovima za česte promene kvačila velike brzine{9}}. Pogrešan odabir ulja će ubrzati starenje kvačila, smanjiti osjetljivost na prebacivanje i uzrokovati nepovratna mehanička oštećenja.
U stvarnom održavanju, ručne specifikacije vozila su glavni prioritet iznad svih univerzalnih intervala. Dugotrajno-teško opterećenje, visoka temperatura i teški uslovi na putu će ubrzati oksidaciju tečnosti i propadanje. Redovnom provjerom boje tečnosti, viskoziteta i nečistoća možete izbjeći iznenadne greške u prijenosu. Standardizirani proces zamjene ulja, usklađivanje originalne certificirane tekućine i redovna zamjena filtera mjenjača mogu uvelike smanjiti troškove održavanja i produžiti ukupni vijek trajanja automobilskog prijenosnog sistema.