Ventili za gume

Stabljika ventila se oslanja na klin sa oprugom, kao i na stvarni pritisak u gumi kako bi sprečili da vazduh izlazi iz gume. Kada pregledate vreteno ventila, možete vidjeti klin unutar središta vretena. Kako se glava kompresora ili glava pumpe postavlja na ventil, ona pritišće klin, dozvoljavajući zraku da uđe ili izađe iz vretena ventila, a zatim napumpa gumu. Slično, kada se klin pritisne bez guranja zraka u ventil, vreteno ventila će otpustiti zrak. Ovo čini proces održavanja pritiska u gumama rutinskim zadatkom održavanja koji gotovo svako može obaviti.

Mjerač guma može se postaviti na otvoreno vreteno ventila kako bi se očitalo PSI (funta tlaka po kvadratnom inču). Ako je potrebno dodati zrak kroz vreteno ventila, pumpa ili kompresor sa odgovarajućim dodatkom će učiniti trik. Kompresor se preporučuje radi efikasnosti. Ako je potrebno smanjiti pritisak, stražnja strana standardnog mjerača guma opremljena je jednostavnom izbočinom koja se koristi za pritiskanje tlačne osovine unutar vretena ventila.

Što se tiče njege guma i vretena ventila, vrijedi napomenuti da stabla ventila mogu biti i krivac za sporo curenje guma. Profesionalac za gume može pregledati gumu zbog oštećenja i curenja ili brzo otkriti da li vreteno ventila uzrokuje problem. Stablo ventila koji curi je brzo i jeftino rješenje.

Gumeni uskočni ventili bez cijevi
Gumeni uskočni ventili bez zračnice omogućavaju maksimalni pritisak napuhavanja u hladnim gumama od 65 psi i dizajnirani su za primjenu u putničkim automobilima, lakim prikolicama i lakim kamionima, kao i pogodni za upotrebu u autokros takmičenjima. Gumeni uskočni ventili su dostupni za rupe prečnika .453" ili .625" na obodu i efektivne dužine u rasponu od 7/8" do 2-1/2". Dok većina gumenih uskočnih ventila koristi plastičnu kapicu, neki su opremljeni hromiranim rukavima i metalnim poklopcima kako bi se upotpunio izgled prilagođenih ili alu felga.

Ventili bez cijevi za visoki pritisak
Uskočni ventili bez zračnice za primjenu pod visokim tlakom dizajnirani su za srednje i teške kamione i prikolice i moraju se koristiti kada preporučeni tlak napuhavanja hladnih guma prelazi 65 psi. Visokotlačni uskočni ventili za rupe na felgi od .453" dozvoljavaju maksimalni pritisak hladnog naduvavanja od 80 psi, dok oni za rupe za naplatke od .625" dozvoljavaju maksimalni pritisak hladnog naduvavanja od 100 psi. Tipično korišteni u čeličnim kotačima, visokotlačni uskočni ventili kombiniraju deblju gumenu uskočnu bazu s metalnom cijevi i plastičnim poklopcem. Efektivna dužina se kreće od oko 1-1/4" do 2".

Metalni utični ventili visokog pritiska
Metalni spojni ventili visokog pritiska mogu se koristiti sa gotovo bilo kojim točkom i toplo se preporučuju za sve aktivnosti na stazi, kao i kada brzina vozila prelazi 130 mph. Metalni spojni ventili koriste gumeni otvor za brtvljenje na kotaču kada je njihova matica za pričvršćivanje zategnuta. Dok dizajn i dizajn metalnog ventila za pričvršćivanje mogu rezultirati pričvršćivanjem matica skrivenih unutar kotača ili vidljivih izvana, one sa maticom za pričvršćivanje na vanjskoj strani nude praktičnu korist jer omogućavaju provjeru i podešavanje zategnutosti matice bez skidanja gume. sa volana. Metalni spojni ventili omogućavaju maksimalni radni pritisak od 200 psi i dostupni su za rupe od .453" ili .625" na felgi, kao i za specijalne aplikacije, kao što su 6mm (.236") ili 8mm (.315") rupe. Metalni spojni ventili koriste metalnu kapicu i imaju efektivnu dužinu u rasponu od 2" u ravnini i nude se u ravnim ili savijenim konfiguracijama kako bi se uklopili na točkove jedinstvenog oblika. Niskoprofilni i lagani ventili za stezanje od legure su takođe dostupni za trkačke aplikacije.

Jezgra ventila
Bez obzira na tip ventila, jezgro ventila je osnovni uređaj za zaptivanje i treba ga dobro zašrafiti u komoru jezgra ventila. Jezgra ventila dolaze u kratkim i dugim dužinama, pri čemu je kratka dužina poželjna za aplikacije visokih performansi.

Dostupna su i niklovana i mesingana jezgra ventila. Poniklovana jezgra ventila moraju se koristiti u aluminijumskim osovinama ventila senzora za nadzor pritiska u gumama jer će korišćenje standardnog mesinganog jezgra ventila u aluminijumskom stablu ventila senzora pritiska u gumama doživeti galvansku koroziju i mesingano jezgro ventila će se na kraju zaglaviti u aluminijumu ventila. bure.

Sva jezgra ventila imaju zaptivku pričvršćenu na pokretni klin s oprugom koji omogućava prolazak zraka pod pritiskom prilikom naduvavanja gume, kao i izlazak zraka kada se klin pritisne kako bi se oslobodio zaptivka. Dok sama jezgra ventila mogu prihvatiti radni pritisak od 300 psi, važno je zaštititi ih od pijeska, pijeska i vlage. Gris i pijesak mogu spriječiti potpuno zaptivanje jezgara ventila, a vlaga se može smrznuti na niskim temperaturama i oštetiti brtvu.

Poklopci ventila
Gubitak tlaka velikom brzinom i kontaminacija jezgra su nekoliko razloga zašto uvijek treba koristiti poklopce ventila. U slučaju da bilo šta poremeti zaptivku jezgre ventila, poklopac ventila obezbeđuje rezervnu zaptivku koja sprečava izlazak vazduha. I dok će korištenje poklopca ventila produžiti provjeru pritiska u gumama u boksu na trkačkoj stazi, posljedica gubitka pritiska u gumama je mnogo gora.

Dostupne su tri vrste kapica ventila: plastična kupola, metalna kupola ili metalni "šrafciger" dizajn koji se koristi za zatezanje i otpuštanje jezgara ventila. Plastični poklopci kupole su dobri za normalnu vožnju i autocrossing, ali ih treba zamijeniti metalnim poklopcima ventila kako bi izdržali visoke temperature tokom vožnje na trkačkoj stazi. Poklopci ventila su nazubljeni kako bi se olakšalo njihovo zatezanje ili otpuštanje, dok neki metalni poklopci imaju šesterokutne glave. Metalni poklopci koriste gumenu podlošku ili o-prsten za potpuno zaptivanje ventila.

Ako nedostaje kapica ventila, najbolje je na trenutak pritisnuti jezgro ventila kako bi se oslobodilo malo zraka prije provjere ili dodavanja tlaka zraka. Ovo će omogućiti komprimovanom vazduhu unutar gume da izduva ostatke iz ventila. Izbjegavanje vlage je teže riješiti, jer je često teško pronaći stalan izvor suhog zraka. Provjera ili dodavanje tlaka u gumama vani usred snježne oluje se ne preporučuje osim ako je apsolutno neophodno.

Ventil Extensions
Vozila koja koriste poklopce točkova mogu takođe koristiti najlonske ili metalne produžetke dužine od 1/2" do 2" kako bi se olakšala provera i podešavanje pritiska u gumama. Budući da su vrhovi najlonskih nastavaka otvoreni prema elementima, poznato je da se blato, led i snijeg skupljaju u njih i dozvoljavaju zraku da izađe. Osim toga, ako se najlonski nastavci zagrebu o ivičnjak, oštećeni vrh može pritisnuti jezgro ventila i omogućiti zraku da izađe. U idealnom slučaju, trebalo bi koristiti ventile za gume odgovarajuće dužine ili metalne produžetke koji imaju navoj za prihvatanje poklopca ventila.

Napomena: Metalni nastavci također mogu biti od pomoći kod naduvavanja kotača opremljenih kratkim ili teško dostupnim ventilima guma.

Zamjena ventila
Budući da se guma vremenom pogoršava i ne očekuje se da će ventili guma odolijevati propadanju tokom vijeka trajanja dvije standardne gume u normalnom radu, ventile guma treba pregledati i zamijeniti ako se pojave pukotine. Kao pravilo, industrija preporučuje zamjenu ventila guma kad god se ugrađuju nove gume.

Ventil za sisteme za nadzor pritiska u gumama
Specijalni metalni ili gumeni uskočni ventili se takođe koriste za pričvršćivanje senzora/predajnika koje koriste mnogi sistemi za direktno praćenje pritiska u gumama (TPMS). Ovi jedinstveni metalni spojni ventili imaju umetak s navojem u svojoj bazi za prihvatanje vijka koji pričvršćuje senzor/predajnik na ventil.