Sasvim je normalno imati ravnotežu na glavčini kotača, čak ni novi automobil nije problem. Možda su to rekli neki prijatelji, ako pričate gluposti, moj auto nema ravnotežu. Zapravo,&# 39 nije da postoji, ali neki balansi su pričvršćeni na svijetli dio glavčine kotača, a neki na tamni dio glavčine kotača. Oni prijatelji koji kažu da nema pripadaju drugoj situaciji.
Funkcija balansa je da točak postigne dinamičku ravnotežu, jer je uz trenutnu tehnologiju obrade glavčina točka i guma teško zaokružiti. Štoviše, bez obzira na to od kakvog se materijala ili postupka izrađuju točkovi ili gume, iako golim okom izgledaju ujednačeno, zapravo su nejednakog kvaliteta, odnosno neka su mjesta teška, a neka lagana.
Ako su takvi kotači i gume direktno postavljeni na automobil, vozač možda neće osjetiti ništa pri manjoj brzini, ali kad se brzina poveća, jasno se može osjetiti podrhtavanje upravljača. To je uzrokovano nejednakom težinom točkova. Vozači i putnici donose nelagodu. Ako dulje vrijeme ne vršite podešavanja, to će također uzrokovati neravnomjerno trošenje guma, a još ozbiljnija oštećenja sistema ovjesa u to će vrijeme utjecati na sigurnost vožnje.
Možda ne znate da je korištenje ravnotežnih utega za postizanje dinamičke ravnoteže točkova zapravo posljednji korak. Već kada su gume i točkovi kombinirani, proizvođači su već razmotrili dinamičku ravnotežu.
Nakon izrade gume, označit će se točka. Većina ove tačke je žuta. Položaj ove tačke je najlakši dio gume. Zatim u glavčini postoji mjesto na kojem treba instalirati jezgru ventila, tako da je položaj za ugradnju jezgre ventila teži od ostalih mjesta. Poravnavanje najlakšeg dijela gume s najtežim dijelom glavčine kotača, ventilom, može zadržati težinu svakog dijela kotača što je moguće ravnomjernije.